由于国内经济持续恢复，新能源汽车市场强劲增长，加之去年同期因“缺芯”造成的低基数，从而拉高了2022年9月国产C级车市场的同比增幅。数据显示：2022年9月，国产C级车的累计销量为94503辆，与去年同期相比大幅上涨89.79%，环比上个月上涨4.95%;前三季度的整体销量为663913辆，同比增长25.89%。
在公布销量的20款C级车中，有9款新能源产品，占比将近一半。从体量来看，9款新能源车型在9月的销量之和为48883辆，占该细分市场份额的51.73%;1-9月的销量合计为279825辆，占比42.15%。
在这一众新能源产品中，比亚迪汉的单月销量突破3万辆的关口，继续刷新自己所创造的销量记录。数据显示，9月，汉的销量为31497辆，其中EV系列的销量为13230辆，DM系列的销量为18267辆;前9个月的累计销量为180573辆，即将突破20万辆。
伴随着销量持续走高，比亚迪的用户口碑也节节攀升。记者近日在走访北京的一家比亚迪商超店时了解到，“门店的客流量明显增加，其中不少新用户都是老用户推荐过来的”。
在国内发展得如火如荼的同时，比亚迪还将加大海外市场拓展力度。9月28日，比亚迪宣布进军欧洲市场，汉EV、唐EV和ATTO 3(元PLUS)三款车型正式在德国开启预售。德国汽车租赁公司Sixt日前表示，未来6年内还将向比亚迪订购10万辆电动车。
据了解，目前比亚迪海外市场反响不错，处于供不应求状态，这也进一步促进比亚迪加大对海外市场的产品投放和渠道建设。数据显示，9月，比亚迪出口汽车7736辆，同比大增460%。为了应对海外快速扩张带来的运输需求，“比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船(PCTC)”，有报道称。
在收获大批消费者青睐的同时，比亚迪汉的市场定位却备受争议。从各项参数来看，汉的轴距(2920毫米)虽然达到了C级轿车的标准，但其价格(21.48万-32.98万元)却与大部分B级轿车相当。事实上，智己L7、极狐阿尔法S、蔚来ET7和极氪001等自主新能源产品都或多或少地采取了这一错位竞争的策略。
借助错位竞争策略和新能源赛道，自主品牌目前已逐步在国产C级车市场站稳脚跟。与之相对，原来处在细分市场“腰部”的产品，如今已越发边缘。其中，捷豹XFL、大众辉昂等“老牌选手”，受到的冲击尤为明显。它们不仅被挤出了前十序列，而且其单月销量也都不足1千辆。
在传统燃油车加速“落魄”的背景下，“德系三强”(华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪)凭借稳健的业绩，挽回了传统燃油车在C级车市场的颜面。数据显示，9月，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的销量分别为14044辆、12882辆、11949辆;1-9月的累计销量为94842辆、124770辆、100677辆。
“德系三强”在C级车市场的市占率下滑明显。数据显示，9月，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L(不含新能源车型)的累计销量达38875辆，占该细分市场份额的43.14%;前三季度的累计销量为320289辆，占比48.24%。
尽管还能守住自身在C级燃油车市场的优势，但在面对新能源汽车的发展大势时，“德系三强”也在主动加速新能源产品的布局。今年巴黎车展前，奔驰旗下全新EQE纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG EQE纯电SUV上演全球首秀，而全新EQS纯电SUV也将于第四季度正式亮相中国市场。无独有偶，宝马也将为中国消费者带来全球首款纯电动豪华旗舰轿车——创新BMW i7，进一步提升品牌电动化矩阵。